Contacteer ons
Shenzhen EcoRider Robotic Technology Co., Ltd 5e verdieping, Gebouw F, Xinzhi Industrial Park, No. 2, Yangmeihuan East Road, Bantian, Longgang Distric...
Neemt u contact op
hete producten
Nieuws
Uw functie:Thuis > Nieuws > Industry News > De oorsprong van de elektrisch.....

De oorsprong van de elektrische scooter: korte geschiedenis

  • Auteur:Vivi
  • Bron:internet
  • Release op:2019-08-14

Met de nieuwste innovaties in hightech elektrische scooters, is het gemakkelijk om te denken dat dit iets is dat in de 21 eeuw is ontstaan.

Verrassend dateert het eerste patent voor een functionele elektrische scooter uit 1895 ... op 20 eeuw !. Dit is een jaar voordat de eerste benzinescooter werd gemaakt.
Laten we snel kijken en zien hoe het allemaal begon!


Eind 1850 tot 1895
Het is onduidelijk wanneer de eerste elektrische fiets werd uitgevonden. We weten dat het eerste patent genaamd "elektrische fiets" werd voltooid door de uitvinder Ogden Bolton Jr. uit Canton Ohio in 1895. Interessant is dat het patent zegt dat "Mijn uitvinding betrekking heeft op een verbeterde elektrische fiets", wat suggereert dat elektrische fietsen al bestonden in het verleden, althans op papier.

Dit is niet zo gek als het lijkt, sinds de eerste elektrostatische motoren terug tot 1740, terwijl loodzuurbatterijen, die we in moderne auto's zien, in 1859 werden uitgevonden door de Franse fysicus Gaston Plante. Bovendien werd de eerste driewieler in 1881 gemaakt door Gustave Trouvé en in hetzelfde jaar herzien door Ayrton en Perry; zijn "elektrische auto" kon een topsnelheid van 14 km / u bereiken met een actieradius van 40 km.

Het is niet overdreven om aan te nemen dat iemand, vóór 1895, het idee had om een ​​fiets, een elektromotor en sommige loodzuuraccu's te combineren om een ​​volledig functioneel voertuig te maken.


1896-1910

In 1896 exposeerde Humber, een Britse pionier op het gebied van fietsfabrikanten, de eerste elektrische tandemfiets in de Stanley Cycle Show (onlangs vervangen door de Olympia Motor Cycle Show, die nog steeds bestaat). Op 22 mei 1897 bereikte deze tandem een ​​snelheid van 60 km / u.

Omdat nikkel-cadmiumbatterijen pas in 1899 werden uitgevonden, werd de Humber-tikeemike gevoed met loodzuurbatterijen, die behoorlijk groot en zwaar waren.

Hoewel de eerste prototypes van ebike een beetje leuk lijken vanuit het perspectief van een modern persoon, werden in de jaren 1890-1910 serieus beschouwd als een haalbaar alternatief.

In tegenstelling tot moderne elektrische scooters, hadden elektrische scooters eerst geen concurrentie tussen degenen die op benzine werkten. Zo werd de eerste niet-elektrische motorfiets die te koop was in 1894 in Duitsland gelanceerd door Hildebrand en Wolfmüller. Met een maximale snelheid van 40 km / u werd de fiets een financiële chaos vanwege de hoge prijs en technische problemen.


1910

Voordat de eerste generatie bromfietsen in 1915 aan het licht kwam met de release van Motoped en Autoped in de populaire mechanica van oktober 1911, introduceerde de introductie van een fiets die een maximale snelheid van 56 km / u kon bereiken, een verbetering van 40% ten opzichte van de motorbrandstof Hildebrand en Wolfmüller. De elektrische scooters hadden ook drie verschillende snelheden en hadden een bereik van 121 km bij 160 km lading.

In 1919 ontwikkelden Ransomes, Sims en Jefferies, een van de toonaangevende Britse fabrikanten van landbouwmachines, een elektrische motorfiets met zijspan. De laatste nam de batterijen. Hoewel hij alleen voor gebruik op de weg was geregistreerd, bleef hij echter als een prototype.

In de komende 15 jaar werden er geen belangrijke innovaties doorgevoerd op het gebied van ebikes. Een van de belangrijkste redenen was de lancering van Autoped-gas in 1916. De elektrische scooters waren een redelijk competent model en zagen tot 1922 massaproductie in zowel de Verenigde Staten als Duitsland. Hij was ook de eerste scooter met inklapbaar stuur.

Bovendien, in 1919, deden de ABC-motorfietsen mee aan de race en lanceerden Skootamota uiteindelijk nog breder aangenomen dan de Autoped. De Skootamota stond als een scooter, maar werd ook geleverd met een stoel voor lange afstanden.



1910-1940-De val en wedergeboorte
Het plotselinge succes van de scooters aangedreven voertuigen wereldwijd in 1910 om tientallen verschillende modellen van nieuwe benzinemotoren te bespoedigen, waarvan de meeste ruw, ongemakkelijk en log waren. Dit beschadigde snel de reputatie van scooters als een soort voertuig en kostte mensen een paar decennia van mening. Dit had ook de ontwikkeling en acceptatie van elektrische scooters kunnen vertragen.

In feite is de focus van elektrische scooters bijna volledig verdwenen. Ze leken alleen te bestaan ​​in privé-workshops waar uitvinders werkten aan nieuwe modellen en stijlen.

Een van deze uitvinders was Maurice Limelette, die samen met zijn broer Albert in 1938 het bedrijf SOCOVEL elektrische motorfietsen oprichtte. In 1941 bedacht, ontwikkelde en begon Maurice zijn eigen elektrische elektrische scooters te produceren om gerelateerde problemen met het rantsoen van benzine tijdens de Duitse bezetting op te lossen.
Niet alleen kon het op van een autoped, maar het was ook licht, wat interesse wekte in de Duitse strijdkrachten. In het eerste jaar slaagde SOCOVEL erin om meer dan 400 eenheden te produceren en verkopen, ondanks een hoge prijs.

SOCOVEL ging door met het produceren en verkopen van elektrische scooters tot 1945.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog had de Amerikaanse bevolking ook een tekort aan benzine, wat ertoe leidde dat Merle Williams uit Long Beach, Californië, zijn eigen elektrische scooter ontwikkelde met een aanhangwagen met een enkel wiel. Wat begon als een klein zijproject werd al snel de hoofdberoep van Merle. Na het succesvol produceren en verkopen van zijn elektrische scooters in de Verenigde Staten gedurende de periode van de Tweede Wereldoorlog, besloot Merle om samen te werken met een andere lokale bedrijfseigenaar en Marketeer Company te starten. Nu bekend als ParCar Corp, ontwikkelt en produceert het bedrijf nog steeds elektrische voertuigen.

De jaren 40 en 80 -De grote dreun
In 1938Salsbury vond de scooter opnieuw uit met brandstof om in de Motor Glide te komen, wat een standaard werd voor alle volgende modellen. De Motor Glide werd een groot succes en, wederom, andere grote en kleine als Powell, Moto-scoot, Cushman, Rock-Ola en andere bedrijven sloten zich onmiddellijk aan bij de zakelijke carrière.
Deze keer waren de normen echter hoger op het punt waar een scootermodel, de "Cushman Airborne" zelfs door het Amerikaanse leger werd overgenomen.
Gedurende die periode werden gemotoriseerde voetscooters niet in massa geproduceerd. De reden kan eenvoudig zijn: omdat de scooters zwaar en omvangrijk waren, had het geen zin om te proberen ze draagbaar te maken.
Door de scooter populair te maken als voertuig voor het dagelijkse woon-werkverkeer en de opkomst van het milieu, hebben ze de ontwikkeling en lancering van nieuwe modellen ebike enorm gestimuleerd.
In 1967 produceerde de Oostenrijkse chemicus Karl Kordesch, een van de mede-uitvinders van de alkalinebatterij, een hybride elektrische scooterbrandstofcel / nikkel-cadmiumbatterij. Later werd de fiets opnieuw ontworpen om te werken in een hydrazine brandstofcel.
In hetzelfde jaar ontwikkelde Floyd Clymer (een piloot en pionier in de motorsport, ingeschreven in de Motorcycle Hall of Fame in 1998), de Papoose, de eerste prototype elektrische scooter onder het beroemde Indiase merk.
In 1975 introduceerde Mike Corbin, een innovatieve Amerikaanse hardloper, de City Bike, een fietsstraat voor mensen met een handicap. Drie loodzuuraccu's, de fiets zou 48 km / u (30 mph) tot 64 km (40 mijl) bereiken.
Begin 1974 zette Corbin het wereldsnelheidsrecord elektrische motorfiets op 266.165 km / u (165.387 mph) om uw aangepaste motorfiets genaamd Quick Silver te beheren. Dat record vertegenwoordigde een verbazingwekkende 38 jaar.
In hetzelfde jaar werd een andere kleine scooter genaamd "Charger" uitgebracht door Auranthic Corp, een maker van Californië.
1980's-2000's - The Buildup
De trend die in de vroege jaren '70 begon, zette door, waarbij onafhankelijke uitvinders en enthousiastelingen actief hun eigen modellen van elektrische scooters het beste ontwikkelden. Zijn ontdekkingen en innovaties maakten de weg vrij voor de moderne elektrische scooter.
In 1996 produceerde Peugeot als eerste een elektrische scooter met de naam Scoot'Elec. Met een maximale snelheid van 45 km / u (31 mph) en een actieradius van 40 km (29 mijl) was de scooter een groot succes en werd hij 10 jaar in serie geproduceerd. Hoewel het vrij zwaar is en niet milieuvriendelijk vanwege de Ni-Cd-batterijen die de Scoot'Elec gebruikten, was dit een zeer belangrijke stap.
In 1986 introduceerde Go-Ped de eerste scooter met gasmotor sinds 1915 en in 2001 lanceerde het bedrijf een nieuw model genaamd "Hoverboard" met een volledige vering op beide wielen.
In 1991 werden lithium-ionbatterijen uitgevonden. In vergelijking met hun voorgangers kunnen deze batterijen meer energie per kilogram opslaan en de meest stroom produceren. Ze hebben ook snellere laadtijden, dus de meeste moderne apparaten zoals laptops, smartphones en camera's gebruiken lithium-ionbatterijen. Last but not least zijn deze batterijen de meest milieuvriendelijke van de groep.

Moderne elektrische scooters

Een enthousiasteling neemt niet lang de tijd om opnieuw geïntroduceerd door Go-Ped te combineren met de nieuwste technologie op het gebied van elektromotoren en batterijen om het eerste prototype van een elektrische scooter te creëren.
MijnHet Way-project begon als een garage in 2009 en werd nu Inokim, een van de toonaangevende fabrikanten van Escooter.

Tegenwoordig zijn er tientallen fabrikanten van elektrische scooters die voortdurend innoveren en nieuwe handige functies introduceren en de standaardbalk verhogen. Wanneer er vraag is, is er aanbod. Er zijn veel redenen waarom zoveel mensen de voorkeur geven aan elektrische scooters.
Portabilidad, peso reducido, menos impuestos, menos regulaciones legales, seguros más baratos, menos mantenimiento, burgemeester seguridad: los scooters eléctricos tienen muchas ventajas. Además, a pesar de que los ciclomotores convencionales de 50 cc de dos tiempos tienen un consumo de brandbaar relativamente bajo, a la larga siguen siendo mucho más caros que sus homólogos eléctricos. El costo del brandbaar para conducir un scooter a gasolina es en promedio cuatro veces más alto que el de un scooter eléctrico.

Last but not least zijn elektrische scooters veel vriendelijker voor het milieu. Terwijl conventionele bromfietsen en scooters doorgaans weinig brandstof verbruiken, stoten ze op de een of andere manier tien tot dertig keer meer koolwaterstofemissies en deeltjes per kilometer uit dan auto's (met en zonder katalysatoren).

Nu kunnen we zien waarom zoveel mensen enthousiast zijn over deze nieuwe trend van elektrische scooters en waarom deze trend op de korte termijn zal toenemen en in de tijd zal blijven.