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O governo apóia vigorosamente novos veículos elétricos de energia

  • Autor:escooterchina
  • Fonte:escooterchina.com
  • Solte em:2019-02-14
Sob as políticas favoráveis ​​de taxas de serviço ilimitadas, isentas de impostos e de cobrança, as vendas de veículos de energia nova domésticos continuaram a crescer. Por trás dos dados, a construção de pilhas de recarga é a base da infraestrutura para a promoção de novos veículos de energia, e é a “última milha” para a promoção de novos veículos de energia.



fornecedor elétrico dobrável de China do "trotinette"

Quebrando o problema de carregamento, a indústria de pilhas de carregamento tem prestado atenção contínua às políticas nacionais de alto nível e relacionadas. As políticas favoráveis ​​da indústria de carregamento de pilhas continuam a ser intensivamente introduzidas, e o plano de construção da infraestrutura de carregamento está gradualmente avançando, tornando-se o “porco” no vento. Da mesma forma, é necessário implementar essas políticas para fazer com que o desenvolvimento de novos veículos de energia na China realmente entre na rápida pista de desenvolvimento, e atingir a meta de mais de 5 milhões de novas produções e vendas de novos veículos de energia até 2020; O tamanho total do mercado de pilhas de carregamento da China chegará a 200 bilhões de yuans.


Multifatores que restringem a construção de pilhas de carregamento
Como um novo veículo de energia limpa, os veículos elétricos estão recebendo cada vez mais atenção e resposta. O estado introduziu uma série de políticas e medidas sobre novos veículos de energia, como a isenção do imposto sobre carros, o acesso aberto a veículos elétricos de passageiros e incentivos para carregar instalações, o que impulsionou a confiança da indústria automotiva no desenvolvimento de novos veículos de energia.

Mesmo sob uma série de políticas favoráveis, as vendas de veículos de energia nova no ano passado foram de 99.000 unidades.
Antes que o carro elétrico possa entrar na opção de consumo privado em um sentido real, ele deve ser cobrado primeiro. No entanto, mesmo na cidade de Guangzhou, o número de construções de pilhas de carga fica muito atrás dos postos de gasolina repletos de estrelas.

O Guangzhou Power Supply Bureau estabeleceu 52 pilhas de carregamento de CA em Panyu, Tianhe e Huadu e aceitou 85 clientes para solicitar pilhas de carregamento. Actualmente, Guangzhou ainda é uma cidade difícil de encontrar pilhas de carregamento. “A maior dificuldade em promover novos veículos de energia em Guangzhou é a grave escassez de infraestrutura de carregamento”. Isso parece ter se tornado um consenso no setor.
Shenzhen, uma importante cidade de demonstração para a popularização de novos veículos de energia, tem uma pequena escala. Atualmente, mais de 100 estações de carregamento rápido foram construídas e mais de 3.000 estacas de carga foram construídas.
Por trás da construção atrasada de pilhas de carregamento, há opiniões de que a situação atual se deve principalmente a padrões de cobrança imperfeitos, procedimentos de aprovação complicados para carregar a construção de estacas, procedimentos complicados e dificuldade em cobrar taxas de serviço de cobrança.



China fábrica de scooter elétrico


Por exemplo, antes da introdução do padrão nacional, existem muitos padrões de interface de carregamento no mercado, e existem cerca de cinco tipos de interfaces de carregamento em casa e no exterior. Actualmente, a maioria dos veículos eléctricos puros de marca própria na China adoptam a norma GB / T20234-2011. No entanto, a China GB apenas regula os aspectos primários das tomadas, interfaces, etc. Não existem padrões uniformes para parâmetros técnicos, como voltagem e potência em peças-chave de veículos elétricos. Isso leva ao fato de que, mesmo que a interface seja unificada, talvez não seja possível carregar com êxito.



Como implementar os requisitos de planejamento e construção
Quebre o problema da cobrança e confie que esses dilemas serão resolvidos nos próximos dois anos. Com a provisão de infra-estrutura de cobrança na reunião executiva do Conselho de Estado, vários governos locais introduziram políticas operacionais específicas, e o ambiente de mercado será mais amadurecido e melhorado.

Por exemplo, nos bairros residenciais e estacionamentos sociais recém-construídos em Guangzhou, as condições de construção das estacas de carga devem ser reservadas a uma taxa não inferior a 18% dos lugares de estacionamento planejados; novas instalações comerciais, comerciais, de compras e outras instalações de serviços comerciais não devem ser menores do que a proporção de vagas de estacionamento planejada para ser de 18% é reservada para a construção de estacas de carregamento. Os bairros residenciais, os estacionamentos sociais e as instalações de serviços comerciais, como empresas, shoppings e hotéis que foram construídos, devem ser construídos em combinação com as necessidades reais e as condições de construção do local. .

Ao mesmo tempo, deve ter duas vertentes. De acordo com a certa proporção dos padrões nacionais de subsídios para carros e o número real de pedidos, a Província de Guangdong fornecerá subsídios abrangentes para a compra de carros para cada cidade. De acordo com o nível de renda fiscal per capita das cidades, as cidades são divididas em quatro tipos de áreas, e Guangzhou é um tipo de área. Os subsídios para novos veículos de energia em Guangzhou e Huizhou não vão recuar. De acordo com o novo padrão nacional de subsídios de energia, subsídios serão fornecidos aos consumidores que comprarem novos veículos de energia.
Sob o New Deal, a construção de infra-estrutura de recarga de novos veículos de energia atingiu um novo patamar.

Modo com internet + pilha de carregamento

Por exemplo, o problema do descasamento de veículos elétricos lançado por diferentes marcas de pilhas de carga e diferentes empresas automobilísticas está destinado a afetar a conveniência dos usuários. Com a integração da tecnologia de Internet e tecnologia de automação de energia, a Judian oferece cobrança para a maioria dos operadores de veículos elétricos. A solução integrada de operação abrange o sistema de monitoramento de fundo da pilha de carga, o software principal de gerenciamento da pilha, a aplicação de empilhamento e as pilhas de carregamento CA e CC que atendem ao padrão nacional e aos padrões europeus e americanos. Ao mesmo tempo, há também um carro de carregamento inteligente que pode realizar o resgate de estradas. A ansiedade de viagem do proprietário e a súbita escassez de energia. Redefinindo o produto de energia tradicional da pilha de carregamento, tornando-o um hardware inteligente que permite a interação com pessoas, telefones celulares e outras estações de recarga e terminais de serviços móveis. Especificamente, as pilhas de cobrança da BYD têm apenas uma função de cobrança, e suas pilhas de recarga são mais diversas em função, podem suportar aplicativos móveis e também suportam pagamento de terceiros, incluindo WeChat, Alipay e assim por diante. A operação é tão simples quanto isso.



fabricação de scooter elétrico na China


Não existe tal coisa. Encorajada pelas políticas nacionais, a imaginação do capital gerado pela construção de pilhas de recarga atrai o influxo de capital e de equipes empresariais.
A esse respeito, a State Grid espera que, até 2020, atenda basicamente a demanda de carga de mais de 5 milhões de veículos elétricos. Até 2020, o tamanho total do mercado de pilhas de carregamento da China chegará a 200 bilhões de yuans.


Novos veículos de energia precisam adicionar outro fogo
As pilhas de carregamento atraíram muita atenção com os novos veículos de energia, mas também causaram muitos problemas, incluindo a interface de carregamento não uniforme, o tempo de carregamento é muito longo, o layout da pilha de carga não é razoável, o uso é inconveniente, etc. de raquitismo. Na entrevista, o repórter viu que a pilha de carregamento foi combinada com a Internet popular, e os problemas técnicos foram resolvidos e mais problemáticos no nível de orientação do sistema.
Juntamente com a introdução de políticas centrais e locais, vários governos regionais também estão adotando vários métodos para resolver a infraestrutura que suporta problemas de novos veículos de energia. Isto trará, sem dúvida, benefícios para a popularização de novos veículos de energia. No entanto, até o momento, o período de popularização em grande escala dos veículos domésticos de energia nova ainda não chegou. Se as políticas de acompanhamento de cada cidade piloto podem resolver completamente o problema de apoiar as instalações permanecerão novas na China. O ponto-chave do desenvolvimento da indústria automobilística de energia.

Especificamente, o investimento em infraestrutura de carregamento local e a construção são muito dependentes da rede, como quebrar? As políticas e medidas de capital social para entrar nas áreas de construção e serviços de infraestrutura de carregamento ainda precisam ser implementadas. Obviamente, somente o mecanismo de construção e operação de infra-estrutura que forma a coordenação e cooperação entre a Rede Estadual e o capital social, e as medidas específicas para resolver o problema das dificuldades de carregamento, pode acrescentar um importante ao já “novo veículo de energia”. calor". "lenha".