Связаться с нами
Шэньчжэнь EcoRider Robotic Technology Co., Ltd 5-й этаж, здание F, индустриальный парк Xinzhi, № 2, Восто...
Связаться с предприятием
горячие продукты
Новости
Ваша позиция:Домой > Новости > Industry News > Происхождение электрического с.....

Происхождение электрического скутера: краткая история

  • Автор:Виви
  • Источник:интернет
  • Отпустите на:2019-08-14

С последними инновациями в высокотехнологичных электрических скутерах, легко думать, что это то, что появилось в 21 веке.

Удивительно, но первый патент на функциональный электрический скутер датируется 1895 годом ... в 20 веке! Это за год до того, как был создан первый бензиновый скутер.
Давайте посмотрим, как все это началось!


Конец 1850 до 1895
Неясно, когда был изобретен первый электрический велосипед. Мы знаем, что первый патент под названием «электрический велосипед» был получен изобретателем Огденом Болтоном-младшим из кантона Огайо в 1895 году. Интересно, что в патенте говорится, что «Мое изобретение относится к улучшенным электрическим велосипедам», предлагая электрические велосипеды, которые уже существовали в прошлое, по крайней мере, на бумаге.

Это не так безумно, как кажется, поскольку первые электростатические моторы относятся к 1740 году, тогда как свинцово-кислотные аккумуляторы, которые мы видим в современных автомобилях, были изобретены в 1859 году французским физиком Гастоном Плантом. Кроме того, первый трехколесный велосипед был создан в 1881 году Гюставом Труве и пересмотрен в том же году Айртоном и Перри; его «электромобиль» мог развивать максимальную скорость 14 км / ч с пробегом 40 км.

Не будет преувеличением предположить, что кто-то, до 1895 года, имел идею объединить велосипед, электродвигатель и некоторые свинцово-кислотные батареи для создания полнофункционального транспортного средства.


1896-1910

В 1896 году Хамбер, британский пионер по производству велосипедов, представил первый электрический тандемный велосипед на цикличном шоу Стэнли (недавно вытесненном олимпийским мотоциклетным шоу, которое существует до сих пор). 22 мая 1897 года этот тандем достиг скорости 60 км / ч.

Поскольку никель-кадмиевые батареи не были изобретены до 1899 года, тикеемике Хамбера питались свинцово-кислотные батареи, что делало довольно громоздкими и тяжелыми.

В то время как первые прототипы ebike кажутся немного забавными с точки зрения современного человека, в 1890–1910 годы всерьез рассматривались как жизнеспособная альтернатива.

В отличие от современных электрических скутеров, у электрических скутеров не было конкуренции между теми, кто работал на бензине. Например, первый неэлектрический мотоцикл, который был доступен для покупки, был запущен в 1894 году в Германии Хильдебрандом и Вольфмюллером. С максимальной скоростью 40 км / ч велосипед оказался финансовым хаосом из-за высокой цены и технических трудностей.


1910

До того, как первое поколение мопедов появилось в 1915 году, когда в популярной механике в октябре 1911 года были выпущены мотоциклы и автопеды, был представлен велосипед, способный развивать максимальную скорость до 56 км / ч, что на 40% больше по сравнению с топливо для мотоциклов Хильдебранд и Вольфмюллер. Электрические скутеры также имели три разные скорости и диапазон 121 км при нагрузке 160 км.

В 1919 году Ransomes, Sims and Jefferies, один из ведущих британских производителей сельскохозяйственной техники, разработали электрический мотоцикл с коляской. Последний забрал батарейки. Однако, хотя он был зарегистрирован только для использования на дорогах, он остался в качестве прототипа.

В течение следующих 15 лет основные инновации не были сделаны в области Ebikes. Одной из основных причин стал запуск газа с автопедом в 1916 году. Электрические скутеры были довольно компетентной моделью и до 1922 года выпускались в США и Германии массово. Он также был первым скутером со складными рулями.

Кроме того, в 1919 году мотоциклы ABC присоединились к гонке и выпустили Skootamota, который стал еще более широко распространенным, чем Autoped. Skootamota стояла на скутере, но также имела стул для езды на длинные дистанции.



1910-1940-Падение и возрождение
Внезапный успех транспортных средств-скутеров побудил компании по всему миру в 1910 году ускорить десятки различных моделей новых бензиновых двигателей, большинство из которых были грубыми, неудобными и громоздкими. Это быстро подорвало репутацию скутеров как своего рода транспортного средства и заставило людей пару десятилетий передумать о них. Это также могло бы замедлить разработку и внедрение электрических скутеров.

На самом деле фокус электрических скутеров исчез почти полностью. Казалось, они существуют только в частных мастерских, где изобретатели работают над новыми моделями и стилями.

Одним из таких изобретателей был Морис Лаймлетт, который вместе со своим братом Альбертом основал в 1938 году компанию под названием электрические мотоциклы SOCOVEL. В 1941 году Морис изобрел, разработал и начал производство собственных электрических электрических скутеров для решения связанных с этим проблем с нормированием содержания бензина во время немецкой оккупации.
Мало того, что он мог исчерпать газовый скутер, но был также свет, который вызвал интерес к немецким силам. В первый год SOCOVEL удалось произвести и продать более 400 единиц, несмотря на высокую цену.

SOCOVEL продолжал производство и продажу электрических скутеров до 1945 года.

Во время Второй мировой войны население США также испытывало нехватку бензина, что привело к тому, что Мерл Уильямс из Лонг-Бич, штат Калифорния, разработал собственный электрический скутер с прицепом с одним колесом. То, что начиналось как небольшой побочный проект, вскоре стало основным занятием Merle. После успешного производства и продажи своих электрических скутеров в Соединенных Штатах в течение периода Второй мировой войны Merle решила сотрудничать с другим местным владельцем бизнеса и основать компанию Marketeer. В настоящее время известная как ParCar Corp, компания все еще разрабатывает и производит электромобили.

1940-е и 1980-еБольшой бум
В 1938 годуSalsbury заново изобрел скутер с топливом для входа в Motor Glide, который стал стандартом для всех последующих моделей. Motor Glide стал очень успешным, и, опять же, такие крупные и малые компании, как Powell, Moto-scoot, Cushman, Rock-Ola и другие, сразу присоединились к корпоративной карьере.
На этот раз, однако, стандарты были выше в том месте, где модель скутера «Cushman Airborne» была даже принята американскими военными.
В течение этого периода моторные скутеры не производились массово. Причина может быть простой: поскольку скутеры были тяжелыми и громоздкими, не имело смысла пытаться сделать их переносными.
Популяризовав скутер как средство для ежедневных поездок на работу и рост защиты окружающей среды, они значительно ускорили разработку и запуск новых моделей ebike.
В 1967 году австрийский химик Карл Кордеш, один из соавторов щелочной батареи, изготовил гибридный электрический скутер с топливным элементом / никель-кадмиевой батареей. Позже мотоцикл был переработан для работы в топливном элементе с гидразином.
В том же году Флойд Климер (пилот и пионер в области спорта на мотоциклах, зарегистрированный в Зале славы мотоциклов в 1998 году) разработал Papoose, первый прототип электрического скутера под известным индийским брендом.
В 1975 году Майк Корбин, инновационный американский бегун, представил City Bike, велосипедную улицу для людей с ограниченными возможностями. Три свинцово-кислотных аккумулятора, велосипед будет развивать скорость от 48 км / ч (30 миль / ч) до 64 км (40 миль).
В начале 1974 года Корбин установил мировой рекорд скорости электрического мотоцикла в 165 387 миль в час (266 165 км / ч) для управления вашим собственным мотоциклом под названием Quick Silver. Эта запись представляла собой удивительные 38 лет.
В том же году компания Auranthic Corp, производитель из Калифорнии, выпустила еще один маленький скутер под названием «Charger».
1980-е-2000-е годы - Наращивание
Тенденция, начавшаяся в начале 70-х годов, продолжалась, и независимые изобретатели и энтузиасты активно разрабатывали свои собственные модели электрических скутеров. Его открытия и инновации проложили путь для современного электрического скутера.
В 1996 году Peugeot первым выпустил электрический скутер Scoot'Elec. С максимальной скоростью 45 км / ч (31 миль / ч) и дальностью 40 км (29 миль) скутер имел большой успех и выпускался серийно в течение 10 лет. Хотя он довольно тяжелый и не наносит вреда окружающей среде из-за никель-кадмиевых батарей, в которых использовался Scoot'Elec, это был очень важный шаг.
В 1986 году компания Go-Ped повторно представила первый мотороллер с 1915 года, а в 2001 году компания выпустила новую модель под названием «Ховерборд», которая включала полную подвеску на обоих колесах.
В 1991 году были изобретены литий-ионные аккумуляторы. По сравнению со своими предшественниками, эти батареи могут накапливать больше энергии на килограмм и могут производить больше тока. Они также имеют более быстрое время загрузки, поэтому в большинстве современных устройств, таких как ноутбуки, смартфоны и камеры, используются литий-ионные аккумуляторы. Наконец, что не менее важно, эти батареи являются наиболее экологически чистыми в группе.

Современные электрические скутеры

У энтузиастов не так много времени, чтобы объединить вновь введенный Go-Ped с новейшей технологией в области электродвигателей и аккумуляторов, чтобы создать первый прототип конструкции электрического скутера.
мойПроект Way начался как гараж в 2009 году, и теперь стал Inokim, одним из ведущих производителей Escooter.

Сегодня существуют десятки производителей электрических скутеров, которые постоянно вводят новшества, внедряют новые полезные функции и повышают стандартную планку. Когда есть спрос, есть предложение. Есть много причин, почему так много людей предпочитают электрические скутеры.
Portabilidad, Peso Reducido, Menos Impuestos, Menos Regulaciones Legales, Seguros Más Baratos, Menos Mantenimiento, Мэр Seguridad: Лос-скутеры eléctricos tienen muchas Ventajas. Además, pesar de que los ciclomotores Conventioncionales de 50 cc de dos tiempos tienen un consumo de contivamente bativ, la larga siguen siendo mucho más caros que su homólogos eléctricos. El costo del combustible para conducir un scooter a gasolina es en promedio cuatro veces más alto que el de un scooter eléctrico.

И последнее, но не менее важное: электрические скутеры намного более безопасны для окружающей среды. В то время как обычные мопеды и мотороллеры обычно потребляют мало топлива, они каким-то образом выбрасывают в 10–30 раз больше выбросов углеводородов и твердых частиц на километр, чем автомобили (с каталитическими нейтрализаторами и без них).

Теперь мы можем понять, почему так много людей взволновано этой новой тенденцией электрических скутеров и почему эта тенденция будет расти в краткосрочной перспективе и сохранится во времени.